পাকিস্তানে বৈদ্যুতিক বাস উৎপাদনে চীনের সঙ্গে যৌথ উদ্যোগ, ইসলামাবাদে সই সমঝোতা স্মারক

পাকিস্তানে বৈদ্যুতিক বাস উৎপাদনে চীনের সঙ্গে যৌথ উদ্যোগ, ইসলামাবাদে সই সমঝোতা স্মারক ইসলামাবাদে সদ্য স্বাক্ষরিত একটি সমঝোতা স্মারক পাকিস্তানের পরিবহন ও শিল্প খাতে বড় পরিবর্তনের আভাস দিচ্ছে। চুক্তির দুই পক্ষ পাকিস্তানের গুগো মোটরস এবং চীনের শেংতাং গ্রুপ। মূল লক্ষ্য একটাই—পাকিস্তানের ভেতরেই যৌথ উদ্যোগে বৈদ্যুতিক বাস (ইলেকট্রিক বাস) একত্রিত ও উৎপাদন করা। চীনের ৭৭তম প্রতিষ্ঠাবার্ষিকী উপলক্ষে আয়োজিত স্বাক্ষর অনুষ্ঠানে উপস্থিত ছিলেন দুই দেশের ব্যবসায়িক ও কূটনৈতিক প্রতিনিধিরা। উপস্থিতদের মধ্যে ছিলেন পাকিস্তান-চীন বিজনেস ফোরামের (পিসিবিএফ) সংশ্লিষ্ট ব্যক্তিত্ব, পাকিস্তানে নিযুক্ত চীনা রাষ্ট্রদূত জিয়াং জাইদং, শিল্প ও উৎপাদন মন্ত্রণালয়ের প্রতিনিধি এবং শেংতাং গ্রুপের পক্ষ থেকে ওয়েই লিনঝুও। পাকিস্তানের দিক থেকে চুক্তিতে নেতৃত্ব দেন ব্যবসায়ী ও ফোরাম-সংশ্লিষ্ট হারুন আখতার খান এবং শেখ এজাজ। পাকিস্তানের বড় শহরগুলোতে বায়ুদূষণ দীর্ঘদিনের সংকট। লাহোর, করাচি ও ইসলামাবাদের সড়কে পুরোনো ডিজেলচালিত বাস ও মিনিবাসের দাপট বেশি। এসব যানবাহন কেবল বায়ু দূষণই বাড়ায় না, প্রতিনিয়ত জ্বালানি ব্যয় ও রক্ষণাবেক্ষণের চাপও তৈরি করে। দেশটির বৈদেশিক মুদ্রার রিজার্ভ ও জ্বালানি আমদানি ব্যয়ের হিসাব বিবেচনায় নিলে বৈদ্যুতিক গণপরিবহনকে অনেকেই কাঠামোগত সমাধানের পথ হিসেবে দেখছেন। ঠিক এই জায়গা থেকেই চীনা প্রযুক্তি ও পাকিস্তানি উৎপাদন সক্ষমতার মেলবন্ধনের প্রস্তাবটি সামনে এসেছে। এই চুক্তিকে বিচ্ছিন্ন ঘটনা হিসেবে দেখা ভুল হবে। চীন-পাকিস্তান অর্থনৈতিক করিডর (সিপিইসি) ঘিরে গত এক দশকে পাকিস্তানে অবকাঠামো, জ্বালানি ও শিল্প পার্কে চীনা বিনিয়োগ বেড়েছে। এবারের যৌথ উদ্যোগ সেই ধারারই একটি সম্প্রসারণ—তবে এবার বিনিয়োগের কেন্দ্রে রয়েছে উৎপাদন ও প্রযুক্তি হস্তান্তর। সমঝোতা স্মারক অনুযায়ী বৈদ্যুতিক বাস শুধু আমদানি করে চালানো হবে না; বরং স্থানীয়ভাবে সংযোজন, ব্যাটারি ব্যবস্থাপনা ও চার্জিং অবকাঠামো গড়ে তোলার দিকেও নজর থাকবে। শিল্প ও উৎপাদন মন্ত্রণালয় এবং বিশেষ অর্থনৈতিক অঞ্চল (এসইজেড) নীতির সঙ্গে এই উদ্যোগের সরাসরি সংযোগ রয়েছে, যা এটিকে একটি নীতিসম্মত শিল্প প্রকল্পে পরিণত করে। বিষয়টির প্রযুক্তিগত দিকটি খেয়াল করার মতো। বৈদ্যুতিক বাসের মূল ভিত্তি লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি। একটি যাত্রীবাহী বৈদ্যুতিক বাসের ব্যাটারি প্যাক সাধারণত কয়েকশ কিলোওয়াট-ঘণ্টা ধারণক্ষমতার হয়, আর সঠিক রেঞ্জ পেতে চার্জিং নেটওয়ার্ক অপরিহার্য। পাকিস্তানের বিদ্যুৎ ব্যবস্থার একটি বড় অংশ এখনো লোডশেডিং ও গ্রিডের অস্থিরতার সঙ্গে লড়ছে। ফলে যৌথ উদ্যোগ সফল হতে হলে শুধু বাস তৈরি করাই যথেষ্ট হবে না; ডিপো-ভিত্তিক চার্জিং স্টেশন, স্মার্ট ব্যাটারি ম্যানেজমেন্ট এবং বিদ্যুৎ সরবরাহের নিশ্চয়তা—তিনটি বিষয় একসঙ্গে সমাধান করতে হবে। চীনা প্রতিষ্ঠানগুলোর হাতে এই তিন ক্ষেত্রেই পরিণত অভিজ্ঞতা রয়েছে, কারণ চীনের নিজের শহরগুলোতে লক্ষাধিক বৈদ্যুতিক বাস ইতিমধ্যে চলছে। অর্থনৈতিক দিক থেকে দেখলে চুক্তিটি পাকিস্তানের জন্য কয়েকটি সম্ভাব্য লাভের দরজা খোলে। প্রথমত, ডিজেল আমদানির চাপ কমার সম্ভাবনা। দ্বিতীয়ত, স্থানীয় উৎপাদন মানে কর্মসংস্থান ও দক্ষতা উন্নয়ন। তৃতীয়ত, চীনা প্রযুক্তি হস্তান্তর হলে পাকিস্তান ধীরে ধীরে ব্যাটারি, চার্জার ও যন্ত্রাংশে আত্মনির্ভরশীল হতে পারে। তবে এসব সম্ভাবনা তখনই বাস্তবায়িত হবে, যখন প্রকল্পটি শুধু স্বাক্ষর অনুষ্ঠানেই সীমাবদ্ধ থাকবে না। এখানেই সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ প্রশ্নটি লুকিয়ে আছে। পাকিস্তানে সিপিইসি-সংশ্লিষ্ট বহু সমঝোতা স্মারক স্বাক্ষরিত হয়েছে, যার বড় অংশ কাগজেই আটকে থেকেছে। বৈদ্যুতিক বাস প্রকল্প ঘোষণা যত বড়ই হোক, বাস্তবায়নের গতি নির্ভর করে কয়েকটি কঠিন শর্তের ওপর—অর্থায়ন, ব্যাটারি সরবরাহ চেইন, গ্রিড আপগ্রেড এবং স্থানীয় চাহিদা। পাকিস্তানি পরিবহন কোম্পানিগুলোর হাতে বৈদ্যুতিক বাস কেনার মতো অর্থ আছে কি? ব্যাংক ঋণ ও সরকারি ভর্তুকির কাঠামো কেমন হবে? উত্তর যদি স্পষ্ট না হয়, তবে প্রকল্পটি প্রদর্শনীমূলক যানবাহনে সীমাবদ্ধ থেকে যেতে পারে। আরেকটি জরুরি দিক হলো প্রতিযোগিতা। চীনের বৈদ্যুতিক বাস নির্মাতারা বিশ্বজুড়ে আধিপত্য বিস্তার করছে। ইউরোপ, লাতিন আমেরিকা ও দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার বহু শহরে চীনা বৈদ্যুতিক বাস চলছে। পাকিস্তানে শেংতাং গ্রুপের প্রবেশ মানে এই বাজারে একটি নতুন খেলোয়াড়ের আগমন। কিন্তু পাকিস্তানের প্রতিবেশী ভারত ও ইতিমধ্যে নিজেদের বৈদ্যুতিক বাস উৎপাদন শুরু করেছে, কেউ কেউ রপ্তানিও করছে। আঞ্চলিক এই প্রতিযোগিতায় পাকিস্তান কতটা দ্রুত এগোতে পারে, সেটাই নির্ধারণ করবে যৌথ উদ্যোগটি আসলে কতটা তাৎপর্যপূর্ণ। বিশেষ অর্থনৈতিক অঞ্চলের ভূমিকা এখানে অস্বীকার করার উপায় নেই। এসইজেডের কর ছাড় ও এক-স্টপ সেবা বিদেশি বিনিয়োগকে আকর্ষণ করে। কিন্তু এসইজেড-ভিত্তিক প্রকল্পগুলোর সমস্যা হলো, অনেক ক্ষেত্রেই সেগুলো স্থানীয় অর্থনীতির সঙ্গে যথেষ্ট সংযুক্ত হয় না। যৌথ উদ্যোগটি যদি স্থানীয় সরবরাহকারী, যন্ত্রাংশ নির্মাতা ও কারিগরি প্রতিষ্ঠানকে সঙ্গে যুক্ত করতে পারে, তবেই এর প্রভাব টেকসই হবে। নইলে চীনা যন্ত্রাংশ এসে পাকিস্তানে শুধু স্ক্রু-ড্রাইভার দিয়ে জোড়া লাগানোর মতো পরিস্থিতি তৈরি হতে পারে, যাকে প্রকৃত উৎপাদন বলা যায় না। পরিবেশগত দিকটিও কম গুরুত্বপূর্ণ নয়। পাকিস্তানের শহরগুলো বিশ্বের সবচেয়ে দূষিত শহরের তালিকায় নিয়মিত জায়গা পায়। বৈদ্যুতিক বাস প্রতি কিলোমিটারে কার্বন নিঃসরণ শূন্যের কাছাকাছি নামিয়ে আনতে পারে, যদি বিদ্যুৎ উৎপাদনও পরিচ্ছন্ন হয়। পাকিস্তানের বিদ্যুৎ এখনো উল্লেখযোগ্য পরিমাণে জীবাশ্ম জ্বালানি ও কয়লাভিত্তিক, তাই সামগ্রিক দূষণ হ্রাস নির্ভর করবে নবায়নযোগ্য জ্বালানির সম্প্রসারণের ওপর। এই সংযোগটি না বোঝা মানে বৈদ্যুতিক বাসের সাফল্যকে অসম্পূর্ণভাবে পড়া। এই প্রকল্পের সবচেয়ে বাস্তবসম্মত ব্যাখ্যা হলো—এটি একটি সুযোগ, কোনো নিশ্চয়তা নয়। চীন প্রযুক্তি, পুঁজি ও অভিজ্ঞতা দিতে পারে; পাকিস্তানকে দিতে হবে বাজার, নীতি স্থিতিশীলতা ও বাস্তবায়নের সদিচ্ছা। ১৪ সদস্যের চীনা প্রতিনিধিদল ১১ দিনের সফরে এসে যে আলোচনা করেছে, তার ফলাফল নির্ধারিত হবে আগামী দুই-তিন বছরের মধ্যে। কোনো বড় প্রকল্পের ক্ষেত্রে প্রথম বছরের ঘোষণা ও দ্বিতীয় বছরের ভিত্তিপ্রস্তর স্থাপনই আসল পরীক্ষা। একইভাবে দেখতে হবে অর্থায়নের দিকটি। বিদেশি যৌথ উদ্যোগে সাধারণত প্রযুক্তি ও যন্ত্রপাতি আসে বিনিয়োগকারী পক্ষ থেকে, আর স্থানীয় অংশীদারের ওপর থাকে জমি, অবকাঠামো ও শ্রম ব্যবস্থাপনার দায়িত্ব। পাকিস্তানের ক্ষেত্রে মুদ্রাস্ফীতি ও বৈদেশিক মুদ্রার সংকট এই হিসাবকে জটিল করে তুলতে পারে। চীনা পক্ষ যদি রপ্তানি ঋণ বা সফট লোনের সুবিধা দেয়, তবেই প্রকল্পটি দ্রুত এগোতে পারে। নইলে অর্থায়নের চাপেই উদ্যোগটি ধীর হয়ে যাওয়ার ঝুঁকি রয়েছে। প্রশ্ন উঠতে পারে, পাকিস্তানের জন্য এটিই প্রথম বৈদ্যুতিক বাস উদ্যোগ নয় কেন? বাস্তবতা হলো, আগের উদ্যোগগুলো ছোট পরিসরে ছিল, কখনো পরীক্ষামূলকভাবে কয়েক ডজন বাস আমদানি করা হয়েছে। এবারের পার্থক্য হলো—এটি উৎপাদন ও যৌথ উদ্যোগের কাঠামোয় এগোচ্ছে। অর্থাৎ, প্রশ্নটি এখন আর কত বাস চালু হলো তা নয়, বরং পাকিস্তান কত দ্রুত নিজস্ব সক্ষমতা গড়ে তুলতে পারছে তা। এই পার্থক্যটাই প্রকল্পের প্রকৃত মূল্য নির্ধারণ করবে। সামনের দিকে তাকালে কয়েকটি বিষয় নজরে রাখা জরুরি। প্রথমত, প্রকল্পের জন্য নির্ধারিত অর্থায়ন কাঠামো কবে স্পষ্ট হবে। দ্বিতীয়ত, স্থানীয়ভাবে কত শতাংশ যন্ত্রাংশ তৈরি হবে, তার কোনো নির্দিষ্ট লক্ষ্যমাত্রা ঘোষণা করা হয় কি না। তৃতীয়ত, চার্জিং অবকাঠামোর জন্য আলাদা বিনিয়োগ পরিকল্পনা আছে কি না। এই তিনটি প্রশ্নের উত্তরই বলে দেবে, ইসলামাবাদের সমঝোতা স্মারকটি কাগজের বাইরে বেরোতে পারবে কি না। পাকিস্তান-চীন শিল্পসহযোগিতার দীর্ঘ ধারায় বৈদ্যুতিক বাস যৌথ উদ্যোগ একটি নতুন সংযোজন। তবে যেকোনো সমঝোতা স্মারকের মতো এটিও কেবল একটি অভিপ্রায়ের ঘোষণা। প্রকৃত অর্থে সফলতা মাপা হবে সড়কে চলা বাস, কারখানার উৎপাদন লাইন আর কর্মীর হাতের দক্ষতা দিয়ে—উপস্থিতির হাততালি দিয়ে নয়। চীনের প্রযুক্তি আর পাকিস্তানের চাহিদার মধ্যে সেতুটি যদি সত্যিই তৈরি হয়, তবে পরিবহন, পরিবেশ ও শিল্প—তিন ক্ষেত্রেই বদল আসতে পারে।